7.8 KB · ⇊ 3 parts · ⤓ Micron 7.8 KB · ⤓ HTML 19.3 KB

top

Die Fahrzeuge des Typs Sirius sind elektrische Triebzüge des chinesischen Herstellers CRRC für den Regional- und Fernverkehr. Erstkunde für diese Fahrzeuge war das tschechische Eisenbahnverkehrsunternehmen Leo Express (LE). Der Einsatz mit Fahrgästen begann 2024 im Dienst von RegioJet. Im tschechischen Fahrzeugeinstellungsregister werden sie als Baureihe 665 geführt.

• Geschichte

• Technische Merkmale

• Weblinks

• Einzelnachweise

Leo Express (LE) bestellte 2016 drei Züge mit einer Option für 27 weitere im Gesamtwert von rund fünf Milliarden Kronen. Geplant war, sie auf den eigenwirtschaftlich betriebenen Fernverbindungen von Prag nach Ostrava, Krakau und Košice einzusetzen. Darüber hinaus waren neue Linien von Prag nach Pilsen, Děčín und Bratislava geplant.cite-ref-1[1]

Zwei Züge wurden im Herbst 2019 von China nach Bremen verschifft, dort zusammengebaut und auf dem Schienenweg zum Versuchsring Velim überführt. Die dritte Einheit verblieb zunächst beim Hersteller in Zhuzhou.

Im Frühjahr 2022 trat Leo Express vom Kaufvertrag zurück, nachdem die spanischen Unternehmen Renfe und CAF die Aktienmehrheit bei Leo Express übernommen hatten.cite-ref-2[2] Die Zulassung der Fahrzeuge stand seinerzeit kurz vor dem Abschluss. CRRC führte die Typenzulassung für Tschechien, Polen und die Slowakei unter der Leitung seiner europäischen Tochtergesellschaft CRRC ZELC Verkehrstechnik mit Sitz in Wien auf eigene Kosten fort.

Für die Übernahme der drei Züge interessierte sich schließlich das private tschechische Eisenbahnverkehrsunternehmen RegioJet (RJ). Im Januar 2024 absolvierte ein Zug erstmals eine Testfahrt auf dem öffentlichen Netz auf der Strecke Přerov–Otrokovice. Später lief ein Zug auf der Schnellzuglinie R23 zwischen Kolín und Ústí nad Labem im Regelbetrieb. Zwischen Februar und Mai 2024 legte die Einheit 665.002 dort die vom Eisenbahnamt geforderten 50.000 km zurück. Im Juni 2024 wurden Tests unter European Train Control System (ETCS) auf der Strecke Uničov–Olomouc–Červenka durchgeführt.cite-ref-3[3]

CRRC und RegioJet schlossen im September 2024 einen Mietvertrag mit fünf Jahren Laufzeit ab. Im November 2024 wurde die dritte Einheit 665.003 über Hamburg ausgeliefert. Sie traf am 23. Dezember 2024 in Tschechien ein. Die endgültige Zulassung für den Betrieb der Züge in der Tschechischen Republik wird für 2025 erwartet.cite-ref-4[4]

Regiojet setzte zunächst zwei Züge planmäßig auf der Schnellzuglinie R23 Kolín–Ústí nad Labem hl.n. ein, wo sie lokomotivbespannte Züge ersetzten. Damit erfüllt Regiojet einen Vertrag mit dem tschechischen Verkehrsministerium, der dort einen Betrieb mit modernen Niederflurzügen vorsieht. Da der dritte, im Dezember 2024 angelieferte Zug noch keine Zulassung besaß, musste dort weiterhin ein klassischer Wagenzug verkehren. Ersatzweise fuhren seit März 2025 neue Einheiten des Typs Pesa Elf (Baureihe 655), die für den Regionalverkehr im Prager Verkehrsverbund (PID) vorgesehen sind und auch deren Corporate Identity tragen.cite-ref-5[5]

Seit 9. April 2025 wird auch die dritte Einheit 665.003 im Fahrgastbetrieb auf der Linie R23 eingesetzt.cite-ref-6[6]

Ein Triebzug besteht aus insgesamt sechs Wagenteilen, die sich in der Mitte auf Jakobsdrehgestellen abstützen. Angetrieben sind jeweils die beiden Drehgestelle unter den Endwagen. Die Endwagen sind 22 Meter lang, die Mittelwagen je 16,8 Meter. Die Achslast einer voll besetzten Einheit beträgt bis zu 19 t für die Triebdrehgestelle und bis zu 18 t für die Laufdrehgestelle.cite-ref-7[7] Der Einstieg in den Zug ist durch fünf zentral bedienbare, jeweils einen Meter breite Schwenkschiebetüren möglich.

Der Fahrgastraum ist mit Klimaanlage, WLAN, USB- und 230-V-Steckdosen ausgestattet. Insgesamt gibt es 314 Sitzplätze, davon 40 in der First/Business Class.

Die Sitzanordnung in den Business-Class-Abteilen, die sich hinter den Führerständen befinden, ist 1+1, in der zweiten Klasse meist 2+2. Eine Besonderheit sind die zusätzlichen insgesamt 24 „Stehsitzplätze“ in zwei Wagen der 2. Klasse. Die Fahrgäste sitzen bei diesen Plätzen auf einem kleinen Sitzpolster und lehnen sich an ein Rückenpolster an. Drei Reihen dieser Stehsitzplätze nehmen den Platz von zwei Reihen gewöhnlicher Sitze ein.

Leo Express war sowohl an der Innen- als auch an der Farbgestaltung der Züge beteiligt.

Commons

: CZ Class 665

– Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Webseite auf www.china-emu.cn (chinesisch)

• Webseite der CRRC ZELC Verkehrstechnik GmbH

• „Tag 665 - Nachrichten zur Einheit 665“ auf zdopravy.cz.

cite-note-11. ↑ „Do Česka míří další čínský vlak. Leo Express bude testovat druhého Siriuse“ auf denik.cz

cite-note-22. ↑ „Leo Express vypověděl smlouvu na pořízení čínských jednotek Sirius“ auf zdopravy.cz

cite-note-33. ↑ „Čínský vlak bude poprvé vozit cestující v Česku. RegioJet ho nasadí na svoji problémovou linku“ auf zdopravy.cz

cite-note-44. ↑ „RegioJetu připlul z Číny do Evropy poslední Sirius, už je v Česku. Za pozdní nasazení ho čeká pokuta“ auf zdopravy.cz

cite-note-55. ↑ „RegioJetu chybí třetí čínská jednotka. Pro rychlíky podél Labe si vyjednal náhradu“ auf zdopravy.cz

cite-note-66. ↑ „Třetí čínský vlak na českých kolejích. RegioJet dnes vyjel s poslední jednotkou Sirius“ auf zdopravy.cz

cite-note-77. ↑ Sirius. In: China EMU. Abgerufen am 4. Februar 2025 (chinesisch).